Cómo gestionar cargadores de coche eléctrico compartidos en el parking de una empresa

Por qué los cargadores compartidos generan conflictos

El problema casi nunca es la falta de cargadores, sino cómo se ocupan. Un empleado llega a las 8:30 con la batería al 40 %, enchufa el coche y se va a trabajar. A las 10:30 el coche ya está cargado, pero sigue ahí hasta las 18:00. Mientras tanto, otros tres compañeros han dado vueltas buscando un cargador libre.

Esto ocurre por tres razones:

• Un cargador de oficina está pensado para una jornada, pero una carga solo necesita una o dos horas. Si la plaza se asigna por días enteros, se desperdicia la mayor parte del tiempo.
• No hay incentivo para mover el coche. Sin una regla clara, nadie sabe cuánto tiempo es razonable y nadie quiere ser el primero en interrumpir.
• El trabajo híbrido cambia la demanda cada día. Un reparto fijo de lunes a viernes deja cargadores vacíos unos días y colas otros.

La solución no es comprar más cargadores a ciegas, sino repartir mejor el tiempo de los que ya tienes.

Antes de decidir nada: mide la demanda real

Con cuatro datos puedes saber si tu problema es de cantidad o de reparto:

1. Cuántas personas tienen coche eléctrico o híbrido enchufable y quieren cargar en la oficina.
2. Cuánta energía necesita cada una al día. Un trayecto de 40 km (ida y vuelta) con un consumo de 15 a 20 kWh/100 km son entre 6 y 8 kWh.
3. Cuántos días a la semana vienen a la oficina.
4. A qué hora llegan: si todos llegan entre las 8:00 y las 9:30, el pico es lo que manda, no la media del día.

Un ejemplo con cifras de partida que puedes cambiar por las tuyas: un cargador monofásico de 32 A entrega unos 7,4 kW (230 V × 32 A). Un conductor que necesita 7 kWh tarda cerca de una hora. En una jornada de ocho horas, con un margen de 15 minutos entre franjas, caben unas 6 cargas por cargador en teoría y entre 4 y 6 en la práctica.

Si tienes 30 conductores que necesitan 1,5 horas de media y vienen tres días de cinco, la demanda diaria es de 30 × 1,5 × 0,6 = 27 horas de cargador. Dividido entre unas 6 horas útiles por cargador, salen unos 4 o 5 cargadores. Con orden de llegada, en cambio, cada coche se queda enchufado toda la jornada: con 18 conductores presentes cada día (30 × 0,6) harían falta hasta 18 cargadores para que nadie se quede sin cargar. Estas cifras son orientativas: la hora de llegada y el tipo de coche pueden mover el resultado.

Ten en cuenta que muchos coches no aceptan más de 7 a 11 kW en corriente alterna, así que un cargador de 22 kW rara vez se aprovecha del todo en una oficina.

Cinco modelos para repartir los cargadores

Para menos de cinco conductores por cargador, una rotación bien acordada puede bastar. A partir de ahí, la reserva por franjas es la única opción que mantiene el reparto justo sin que alguien tenga que arbitrar cada día.

Política de uso en 7 reglas (lista para copiar)

Sea cual sea el modelo, estas reglas evitan casi todos los conflictos. Puedes copiarlas, ajustarlas y publicarlas en la intranet.

1. Quién puede usar los cargadores. Por ejemplo: empleados con coche eléctrico o híbrido enchufable. Decide si los visitantes y los vehículos de flota entran.
2. Duración máxima por franja. Una o dos horas cubren la mayoría de las necesidades diarias. Si alguien necesita más, que reserve dos franjas seguidas.
3. Antelación de reserva. Limita cuántos días antes se puede reservar (por ejemplo, 3 días) para que nadie acapare la semana entera.
4. Margen para mover el coche. Quince minutos tras acabar la franja, y después la plaza vuelve a quedar libre para el siguiente.
5. Si no vas a usar tu franja, cancela. Una franja cancelada a tiempo es una carga para otro compañero.
6. Prioridades razonadas. Por ejemplo, personas con movilidad reducida o vehículos de servicio. Documéntalas, no las improvises.
7. Cómo se avisa de una avería. Un cargador roto que nadie reporta bloquea a todos. Define un canal claro y quién responde.

Una regla que no se puede comprobar no se cumple. Por eso conviene que cada franja tenga nombre y hora visibles para todos.

Quién paga la electricidad

Hay tres opciones habituales:

• Gratis para el empleado, como beneficio. Es lo más sencillo y suele ser aceptable cuando el consumo es bajo.
• Tarifa plana por franja o por mes. Cubre el coste medio sin necesidad de medir cada carga.
• Pago por kWh consumido. Es lo más exacto, pero exige cargadores con contador y un sistema que registre cada sesión. Muchos cargadores se conectan a un software central mediante OCPP, un protocolo abierto que permite gestionar cargadores de distintos fabricantes.

Decídelo antes de instalar, porque condiciona qué cargadores compras. Además, el tratamiento fiscal de ofrecer recarga gratuita a los empleados varía según el país, así que consúltalo con tu asesoría.

Importante: una herramienta de reserva de plazas decide quién carga y cuándo; no mide kWh ni cobra. Eso lo hace el sistema de tus cargadores. Son dos capas que se complementan.

¿Estás obligado a instalar puntos de recarga?

Cada vez más. La Directiva (UE) 2024/1275 relativa a la eficiencia energética de los edificios (EPBD refundida) obliga a los Estados miembros a exigir infraestructura de recarga en edificios no residenciales. Para los edificios no residenciales existentes con más de 20 plazas de aparcamiento, la directiva fija como fecha el 1 de enero de 2027: un punto de recarga por cada 10 plazas o, como alternativa, canalizaciones para al menos el 50 % de las plazas. Para edificios nuevos o con reformas importantes, los requisitos son más exigentes.

En España, la obligación nacional ya está en vigor. El artículo 4 del Real Decreto-ley 29/2021 exigía que, antes del 1 de enero de 2023, los edificios de uso distinto al residencial privado con una zona de aparcamiento de más de 20 plazas (en el interior o en un espacio exterior adscrito) dispusieran de una estación de recarga por cada 40 plazas o fracción, hasta 1.000 plazas, y una más por cada 100 plazas adicionales. Los edificios protegidos oficialmente por su valor arquitectónico o histórico quedan excluidos cuando la instalación alteraría de forma inaceptable su carácter. Además, para instalar un punto de recarga no se puede exigir licencia previa: basta una declaración responsable (artículo 48.5 de la Ley 24/2013 del Sector Eléctrico).

Los detalles dependen de cómo cada país haya traspuesto la directiva. Comprueba el texto vigente, la norma autonómica y local que te afecte, y consúltalo con tu instalador antes de dimensionar la instalación. Si vas a tener que instalar cargadores, es mejor diseñar la política de uso a la vez.

Para saber cuántos puntos de recarga te corresponden, usa la calculadora de puntos de recarga obligatorios.

Cómo hacerlo con LoomiSpot

LoomiSpot es un software de gestión de parking para oficinas que incluye reserva de cargadores por franjas horarias. Así se aplican las reglas anteriores:

• Marca cualquier plaza como cargador eléctrico y reserva por hora de inicio y duración (1, 2, 4 horas o la que tú permitas). Varios coches comparten el mismo cargador por turnos el mismo día.
• La plaza queda libre al acabar la franja, sin que nadie tenga que hacer nada.
• Tú decides la antelación de reserva: cuántos días antes se puede reservar.
• Reporta incidencias desde la app: si un cargador no funciona, el usuario lo comunica, sigue el estado (abierta o resuelta) y habla con los administradores en un hilo.
• Web, iOS y Android con la misma interfaz para administradores y empleados.

La reserva de cargadores por franjas está incluida en el plan gratuito, que permite hasta 10 plazas y 15 usuarios. LoomiSpot gestiona quién carga y cuándo; no mide kWh ni cobra la electricidad.