Jak zarządzać współdzielonymi stacjami ładowania EV na parkingu firmowym

Dlaczego współdzielone stacje ładowania powodują konflikty

Problemem rzadko jest brak stacji; chodzi o to, jak są zajmowane. Pracownik przyjeżdża o 8:30 z baterią naładowaną w 40%, podłącza auto i idzie do pracy. Do 10:30 auto jest w pełni naładowane, ale stoi tam do 18:00. W tym czasie troje współpracowników krąży po parkingu w poszukiwaniu wolnej stacji.

Dzieje się tak z trzech powodów:

• Stację w biurze traktuje się jak miejsce na cały dzień, a ładowanie potrzebuje tylko godziny lub dwóch. Jeśli miejsce przydziela się na całe dni, większość jego czasu się marnuje.
• Nic nie motywuje do przestawienia auta. Bez jasnej zasady nikt nie wie, ile czasu to rozsądny okres, i nikt nie chce być pierwszym, który kogoś poprosi o przerwanie ładowania.
• Praca hybrydowa zmienia zapotrzebowanie z dnia na dzień. Stały podział od poniedziałku do piątku sprawia, że jednego dnia stacje stoją puste, a innego tworzą się kolejki.

Rozwiązaniem nie jest kupowanie na ślepo kolejnych stacji, ale lepsze dzielenie czasu tych, które już masz.

Zanim cokolwiek zdecydujesz: zmierz rzeczywiste zapotrzebowanie

Cztery liczby pokażą, czy twój problem dotyczy liczby stacji, czy ich podziału:

1. Ile osób ma samochód elektryczny lub hybrydę plug-in i chce ładować go w biurze.
2. Ile energii każda z nich potrzebuje dziennie. Dojazd w obie strony na dystansie 40 km przy zużyciu 15–20 kWh/100 km to 6–8 kWh.
3. Ile dni w tygodniu przychodzą do biura.
4. O której godzinie przyjeżdżają: jeśli wszyscy zjawiają się między 8:00 a 9:30, liczy się szczyt, a nie średnia dzienna.

Przykład z danymi wyjściowymi, które możesz zastąpić własnymi: jednofazowa stacja 32 A daje około 7,4 kW (230 V × 32 A). Kierowca, który potrzebuje 7 kWh, ładuje się prawie godzinę. W ośmiogodzinnym dniu, przy 15-minutowym buforze między przedziałami, teoretycznie zmieści się około 6 ładowań na stację, a w praktyce od 4 do 6.

Jeśli masz 30 kierowców, którzy potrzebują średnio 1,5 godziny i przychodzą trzy dni w tygodniu na pięć, dzienne zapotrzebowanie wynosi 30 × 1,5 × 0,6 = 27 godzin pracy stacji. Po podzieleniu przez około 6 godzin użytecznych na stację daje to 4 lub 5 stacji. Przy zasadzie „kto pierwszy, ten lepszy” każde auto stoi natomiast podłączone cały dzień: przy 18 kierowcach obecnych każdego dnia (30 × 0,6) potrzebowałbyś nawet 18 stacji, żeby nikt nie został bez ładowania. Te liczby mają charakter orientacyjny: godziny przyjazdów i modele aut mogą zmienić wynik.

Pamiętaj, że wiele aut nie przyjmuje więcej niż 7–11 kW w prądzie przemiennym (AC), więc stacja 22 kW rzadko wykorzystuje w biurze swoją pełną moc.

Pięć modeli dzielenia stacji ładowania

Przy mniej niż pięciu kierowcach na stację wystarczyć może dobrze uzgodniona rotacja. Powyżej tej liczby rezerwacja w przedziałach czasowych to jedyna opcja, która zachowuje uczciwy podział bez konieczności codziennego rozstrzygania sporów.

Regulamin korzystania w 7 zasadach (gotowy do skopiowania)

Niezależnie od wybranego modelu, te zasady zapobiegają niemal wszystkim konfliktom. Możesz je skopiować, dostosować i opublikować na intranecie.

1. Kto może korzystać ze stacji. Na przykład: pracownicy z samochodem elektrycznym lub hybrydą plug-in. Zdecyduj, czy obejmuje to także gości i pojazdy z floty.
2. Maksymalny czas trwania przedziału. Godzina lub dwie wystarczają na większość codziennych potrzeb. Kto potrzebuje więcej, rezerwuje dwa kolejne przedziały.
3. Okno rezerwacji. Ogranicz, na ile dni do przodu można rezerwować (na przykład 3 dni), żeby nikt nie zablokował całego tygodnia.
4. Czas na przestawienie auta. Piętnaście minut po zakończeniu przedziału, a potem miejsce znów jest wolne dla następnej osoby.
5. Jeśli nie wykorzystasz swojego przedziału, anuluj go. Przedział anulowany na czas to ładowanie dla kolegi lub koleżanki.
6. Uzasadnione priorytety. Na przykład dla osób z ograniczoną mobilnością lub pojazdów służbowych. Udokumentuj je, nie improwizuj.
7. Jak zgłosić awarię. Zepsuta stacja, o której nikt nie poinformował, blokuje wszystkich. Określ jasny kanał zgłoszeń i osobę, która odpowiada.

Zasada, której nie da się sprawdzić, nie będzie przestrzegana. Dlatego każdy przedział powinien mieć imię i godzinę widoczne dla wszystkich.

Kto płaci za prąd

Najczęściej spotyka się trzy rozwiązania:

• Bezpłatnie dla pracownika, jako benefit. To najprostsze rozwiązanie, zwykle akceptowalne przy niewielkim zużyciu.
• Stała opłata za przedział lub za miesiąc. Pokrywa średni koszt bez konieczności mierzenia każdego ładowania.
• Płatność za zużyte kWh. To najdokładniejsza metoda, ale wymaga stacji z licznikiem i systemu rejestrującego każdą sesję. Wiele stacji łączy się z centralnym oprogramowaniem przez OCPP, otwarty protokół do zarządzania stacjami różnych producentów.

Zdecyduj o tym przed instalacją, bo od tego zależy, jakie stacje kupisz. Warto też pamiętać, że traktowanie podatkowe bezpłatnego ładowania dla pracowników różni się w zależności od kraju, więc skonsultuj się z doradcą.

Ważne: narzędzie do rezerwacji miejsc parkingowych decyduje, kto ładuje i kiedy; nie mierzy kWh ani nie rozlicza ich kosztów. Robi to system samych stacji ładowania. To dwie warstwy, które się uzupełniają.

Czy musisz instalować punkty ładowania?

Coraz częściej tak. Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2024/1275 w sprawie charakterystyki energetycznej budynków (przekształcona dyrektywa EPBD) zobowiązuje państwa członkowskie do wymagania infrastruktury ładowania w budynkach niemieszkalnych. Dla istniejących budynków niemieszkalnych z ponad 20 miejscami parkingowymi dyrektywa wyznacza termin 1 stycznia 2027 r.: jeden punkt ładowania na każde 10 miejsc parkingowych lub, alternatywnie, instalacje kablowe (przewody ochronne) dla co najmniej 50% miejsc. Dla budynków nowych lub poddawanych gruntownej renowacji wymogi są surowsze.

Szczegóły (ile punktów, czy zamiast stacji wystarczy przygotowanie instalacji, jakie są wyjątki) zależą od tego, jak dany kraj wdrożył dyrektywę. Zanim zaplanujesz instalację, sprawdź przepisy krajowe i regionalne, które cię dotyczą. Jeśli i tak będziesz musiał zainstalować stacje, lepiej zaprojektować regulamin korzystania od razu.

Ile punktów ładowania obowiązuje na Twoim parkingu, sprawdzisz w kalkulatorze obowiązkowych punktów ładowania.

Jak to zrobić z LoomiSpot

LoomiSpot to oprogramowanie do zarządzania parkingiem biurowym, które obejmuje rezerwację stacji ładowania EV w przedziałach czasowych. Oto jak wdraża się powyższe zasady:

• Oznacz dowolne miejsce jako stację ładowania EV i rezerwuj według godziny rozpoczęcia i czasu trwania (1, 2, 4 godziny albo tyle, na ile pozwolisz). Kilka aut dzieli tę samą stację po kolei w ciągu jednego dnia.
• Miejsce zwalnia się samo po zakończeniu przedziału, bez konieczności jakichkolwiek działań.
• Ty decydujesz o oknie rezerwacji: na ile dni do przodu można rezerwować.
• Zgłaszanie problemów z poziomu aplikacji: jeśli stacja nie działa, użytkownik zgłasza to, śledzi status zgłoszenia (otwarte lub rozwiązane) i rozmawia z administratorami w wątku.
• Web, iOS i Android z tym samym interfejsem dla administratorów i pracowników.

Rezerwacja stacji ładowania EV w przedziałach czasowych jest dostępna już w planie Darmowym, który obejmuje do 10 miejsc i 15 użytkowników. LoomiSpot zarządza tym, kto ładuje i kiedy; nie mierzy kWh ani nie rozlicza kosztów prądu.