Näin hallitset jaettuja sähköauton latauspisteitä yrityksen pysäköinnissä

Miksi jaetut latauspisteet aiheuttavat riitoja

Ongelma ei yleensä ole latauspisteiden puute vaan se, miten niitä käytetään. Työntekijä saapuu klo 8.30 akun ollessa 40 %:ssa, kytkee auton laturiin ja menee töihin. Klo 10.30 auto on täynnä, mutta se seisoo siinä kello kuuteen illalla. Sillä välin kolme työtoveria on kiertänyt pysäköintialuetta vapaata latauspistettä etsien.

Tähän on kolme syytä:

• Toimiston latauspistettä pidetään koko päivän paikkana, vaikka lataus vaatii vain tunnin tai kaksi. Jos paikka jaetaan kokonaisina päivinä, suurin osa ajasta menee hukkaan.
• Auton siirtämiseen ei ole mitään kannustinta. Ilman selkeää sääntöä kukaan ei tiedä, kuinka pitkä aika on kohtuullinen, eikä kukaan halua olla ensimmäinen, joka keskeyttää.
• Hybridityö muuttaa kysyntää joka päivä. Kiinteä jako maanantaista perjantaihin jättää latauspisteet tyhjiksi joinakin päivinä ja luo jonoja toisina.

Ratkaisu ei ole ostaa sokkona lisää latauspisteitä vaan jakaa nykyisten latauspisteiden aika tehokkaammin.

Ennen kuin päätät mitään: mittaa todellinen kysyntä

Neljä lukua kertoo, onko ongelmanne määrässä vai jakamisessa:

1. Kuinka moni omistaa sähköauton tai ladattavan hybridin ja haluaa ladata toimistolla.
2. Kuinka paljon energiaa kukin tarvitsee päivässä. 40 km:n työmatka edestakaisin kulutuksella 15–20 kWh/100 km on 6–8 kWh.
3. Kuinka monena päivänä viikossa he tulevat toimistolle.
4. Mihin aikaan he saapuvat: jos kaikki saapuvat klo 8.00–9.30, huippu ratkaisee, ei päivän keskiarvo.

Esimerkki lähtöluvuilla, jotka voit korvata omillasi: yksivaiheinen 32 A:n latauspiste antaa noin 7,4 kW (230 V × 32 A). Kuljettaja, joka tarvitsee 7 kWh, on valmis lähes tunnissa. Kahdeksan tunnin päivänä, kun aikavälien väliin jätetään 15 minuutin puskuri, yhdelle latauspisteelle mahtuu teoriassa noin 6 latausta ja käytännössä 4–6.

Jos teillä on 30 kuljettajaa, jotka tarvitsevat keskimäärin 1,5 tuntia ja tulevat kolmena päivänä viidestä, päivittäinen kysyntä on 30 × 1,5 × 0,6 = 27 latauspistetuntia. Kun tämä jaetaan noin 6 käyttökelpoisella tunnilla latauspistettä kohden, tulokseksi saadaan noin 4 tai 5 latauspistettä. Ensin tullut, ensin palveltu -periaatteella jokainen auto taas pysyy kytkettynä koko päivän: kun paikalla on joka päivä 18 kuljettajaa (30 × 0,6), tarvitsisitte jopa 18 latauspistettä, jotta kukaan ei jäisi ilman latausta. Luvut ovat suuntaa antavia: saapumisajat ja automallit voivat muuttaa tulosta.

Huomaa, että monet autot eivät vastaanota yli 7–11 kW:n tehoa vaihtovirralla (AC), joten 22 kW:n latauspiste jää toimistolla harvoin täyteen käyttöön.

Viisi mallia latauspisteiden jakamiseen

Jos latauspistettä kohden on alle viisi kuljettajaa, hyvin sovittu vuorottelu voi riittää. Sitä suuremmilla määrillä aikavälivaraus on ainoa vaihtoehto, joka pitää jakamisen reiluna ilman, että jonkun täytyy toimia tuomarina joka päivä.

Käyttöohje 7 säännössä (valmis kopioitavaksi)

Minkä mallin tahansa valitsetkin, nämä säännöt ehkäisevät lähes kaikki riidat. Voit kopioida ne, mukauttaa ne ja julkaista ne intranetissä.

1. Ketkä saavat käyttää latauspisteitä. Esimerkiksi: työntekijät, joilla on sähköauto tai ladattava hybridi. Päätä, kuuluvatko vieraat ja yhtiön ajoneuvot mukaan.
2. Aikavälin enimmäiskesto. Tunti tai kaksi riittää useimpiin päivittäisiin tarpeisiin. Jos joku tarvitsee enemmän, hän varaa kaksi peräkkäistä aikaväliä.
3. Varausikkuna. Rajaa, kuinka monta päivää etukäteen voi varata (esimerkiksi 3 päivää), jotta kukaan ei varaa koko viikkoa.
4. Siirtoaika auton siirtämiseen. Viisitoista minuuttia aikavälin päättymisen jälkeen, minkä jälkeen paikka vapautuu seuraavalle.
5. Jos et käytä aikaväliäsi, peru se. Ajoissa peruttu aikaväli on lataus työtoverille.
6. Perustellut etusijat. Esimerkiksi liikuntarajoitteiset henkilöt tai huoltoajoneuvot. Kirjaa ne ylös, älä improvisoi.
7. Miten vika ilmoitetaan. Rikkinäinen latauspiste, josta kukaan ei ilmoita, estää kaikkia. Määritä selkeä kanava ja vastuuhenkilö.

Sääntöä, jota ei voi tarkistaa, ei noudateta. Siksi jokaisella aikavälillä pitäisi olla nimi ja kellonaika, jotka kaikki näkevät.

Kuka maksaa sähkön

Yleisiä vaihtoehtoja on kolme:

• Ilmainen työntekijälle etuutena. Se on yksinkertaisin ja yleensä hyväksyttävä, kun kulutus on vähäistä.
• Kiinteä maksu aikaväliltä tai kuukaudessa. Se kattaa keskimääräisen kustannuksen ilman, että jokaista latausta tarvitsee mitata.
• Maksu käytetyn kWh:n mukaan. Se on tarkin, mutta vaatii latauspisteet, joissa on mittari, sekä järjestelmän, joka kirjaa jokaisen latauskerran. Monet latauspisteet liitetään keskitettyyn ohjelmistoon OCPP-protokollalla, joka on avoin protokolla eri valmistajien latauspisteiden hallintaan.

Päätä tämä ennen asennusta, koska se määrää, mitä latauspisteitä ostatte. Lisäksi työntekijöille tarjottavan ilmaisen latauksen verokohtelu vaihtelee maittain, joten tarkista asia neuvonantajaltasi.

Tärkeää: pysäköinninvaraustyökalu päättää, kuka lataa ja milloin; se ei mittaa kWh:ja eikä laskuta niitä. Sen hoitaa latauspisteidenne oma järjestelmä. Nämä ovat kaksi toisiaan täydentävää kerrosta.

Onko latauspisteiden asennus pakollista?

Yhä useammin. Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi (EU) 2024/1275 rakennusten energiatehokkuudesta (uudelleenlaadittu EPBD-direktiivi) velvoittaa jäsenvaltiot vaatimaan latausinfrastruktuuria muissa kuin asuinrakennuksissa. Olemassa oleville muille kuin asuinrakennuksille, joissa on yli 20 pysäköintipaikkaa, direktiivi asettaa määräajaksi 1. tammikuuta 2027: yksi latauspiste kymmentä pysäköintipaikkaa kohden tai vaihtoehtoisesti johdinputkisto vähintään 50 %:lle paikoista. Uusille tai laajasti korjattaville rakennuksille vaatimukset ovat tiukemmat.

Yksityiskohdat (montako latauspistettä, hyväksytäänkö latauspisteen sijaan asennusvalmius, poikkeukset) riippuvat siitä, miten kukin maa on saattanut direktiivin osaksi kansallista lainsäädäntöä. Tarkista teitä koskevat kansalliset ja alueelliset säännöt ennen kuin mitoitatte asennuksen. Jos latauspisteitä joudutaan joka tapauksessa asentamaan, on parempi suunnitella käyttöohje samalla.

Kuinka monta latauspistettä parkkipaikallasi vaaditaan, näet pakollisten latauspisteiden laskurista.

Näin teet sen LoomiSpotilla

LoomiSpot on toimiston pysäköinninhallintaohjelmisto, johon kuuluu sähköauton latauspisteiden varaus aikaväleissä. Näin yllä olevat säännöt otetaan käyttöön:

• Merkitse mikä tahansa paikka sähköauton latauspisteeksi ja varaa alkamisajan ja keston mukaan (1, 2, 4 tuntia tai mitä sallitte). Useampi auto jakaa saman latauspisteen vuorotellen samana päivänä.
• Paikka vapautuu uudelleen aikavälin päättyessä, ilman että kenenkään tarvitsee tehdä mitään.
• Sinä päätät varausikkunan: kuinka monta päivää etukäteen voi varata.
• Ilmoita ongelmista sovelluksessa: jos latauspiste ei toimi, käyttäjä ilmoittaa siitä, seuraa sen tilaa (avoin tai ratkaistu) ja keskustelee ylläpitäjien kanssa keskusteluketjussa.
• Web, iOS ja Android samalla käyttöliittymällä ylläpitäjille ja työntekijöille.

Sähköauton latauspisteiden aikavälivaraus kuuluu ilmaiseen pakettiin, joka sallii enintään 10 paikkaa ja 15 käyttäjää. LoomiSpot hallinnoi sitä, kuka lataa ja milloin; se ei mittaa kWh:ja eikä laskuta sähköä.